F50 или F80: что выбрать для велосипеда

Главная — Блог — Обзоры товаров

11 мая 2016

Сравниваем два веломотора на практике: тяга, расход, проблемы комплекта и что докупить сразу. Опыт владельца F50 и цены из каталога.

Короткий ответ

Если велосипед лёгкий, езда — по ровной дороге и до 30–35 км/ч, хватает F50. Если есть грунт, подъёмы, груз или пассажир — берите F80. Разница в цене комплектов небольшая, а разница в поведении на дороге ощутимая.

Ниже — из чего это следует: опыт владельца F50, характеристики обоих моторов и стоимость владения по каталогу.

Отдельно скажем про раму: F50 легче и меньше нагружает велосипед, F80 тяжелее и требует более прочной рамы и тормозов. Экономия на раме обходится дороже, чем разница между моторами.

И ещё: оба мотора — двухтактные, поэтому требуют масла в смесь. Если не хочется мешать бензин с маслом, смотрите четырёхтактные 144F.

Опыт владельца F50

Владелец поставил F50 на лёгкий велосипед с маленькой рамой. По его отзывам, мотор компактный, лёгкий, легко заводится и негромко работает — но только после регулировки карбюратора и уровня поплавка. «Из коробки» смесь обычно богатая, и без настройки мотор дымит и теряет тягу.

Главный плюс конструкции — вес: мотовелосипед с F50 можно занести в квартиру без лифта и хранить на балконе. Скутер такого не позволяет. Второй плюс — документы: по словам владельца, на мотовелосипед не нужны права, и это позволяет ездить по тротуарам и паркам. Здесь стоит оговориться: правила регистрации и категории зависят от объёма и конструкции, уточняйте в ГИБДД.

Что не понравилось владельцу

Две конкретные претензии, обе — к комплекту, а не к мотору.

Натяжитель цепи. Роликовый натяжитель не выставляется ровно, ведомая звезда встаёт с перекосом — цепь трещит, слетает и рвёт спицы. Владелец доработал: прикрутил пластину и зацепил пружинами, получился маятник с автоматическим натяжением.
Шум при езде на педалях. Сцепление и цепь стрекочут о маленькую звёздочку громко. Частично лечится снятием крышки и проклейкой диска.

Вывод: F50 требует доработки узла натяжения. Если не готовы возиться — берите F80, где та же проблема решается покупкой подпружиненного натяжителя за 950 ₽.

F50 против F80: что меняется

Параметр	F50	F80
Комплект для установки	от 4 900 ₽ (по опыту владельца)	10 200 ₽
Мотор без обвеса	—	8 500 ₽
Тяга на низах	Слабая, глохнет на грунте	Заметно лучше
Расход	1,5–2,5 л/100 км	Выше на 20–30 %
Кому	Ровный асфальт, лёгкая рама	Грунт, подъёмы, груз

Разница в цене между «голым» F80 и комплектом — 1 700 ₽. Комплект выгоднее: в нём уже есть бак, карбюратор, глушитель и крепёж, которые по отдельности стоят дороже.

Следующая ступень: T100 и 144F

Если F80 кажется слабым, есть два варианта. T100 на 50 мм — 13 300 ₽ за комплект, двухтактный, требует смеси. 144F, четырёхтактный с цепным редуктором — 18 400 ₽ комплектом; он тяжелее и дороже, но не требует смеси и тише.

Готовый мотовелосипед 26" STELS Navigator 200 с F80 и корзиной стоит 27 600 ₽ — часто это дешевле, чем собирать самому и потом менять раму под мотор.

Установка: чек-лист на первый запуск

Перед тем как заводить, проверьте четыре вещи. Первое — параллельность звезды мотора и ведомой звезды: перекос съедает цепь за сотню километров. Второе — натяжение: провис 10–15 мм. Третье — герметичность впуска: подсос воздуха обедняет смесь игреет мотор. Четвёртое — крепление: болты должны быть затянуты с шайбами, иначе вибрация их выкрутит.

Бак ставьте так, чтобы шланг шёл с уклоном без петель: в петле собирается воздух, и мотор глохнет на кочках. Топливный кран проверьте до первого выезда — подтекающий кран это не мелочь, а лужа бензина под горячим мотором.

После первых 10 км протяните крепёж ещё раз: приработка ослабляет соединения.

Обслуживание и ресурс

Двухтактный F50 требует смеси бензина с маслом — пропорция по инструкции, обычно 1:50. Экономить на масле нельзя: дешёвое минеральное масло даёт нагар и задиры. Свечу проверяйте каждые 200–300 км, цепь смазывайте после дождя.

Четырёхтактный 144F проще: масло в картере, замена по регламенту, смесь готовить не нужно. Зато он тяжелее и дороже — 17 300 ₽ голым.

Ресурс F50 при нормальном обслуживании — несколько сезонов. Главные враги: бедная смесь, перегрев и грязь в воздушном фильтре. Фильтр промывайте каждые 500 км, в пыли — чаще.

Что докупить сразу

Натяжитель цепи подпружиненный — 950 ₽, снимает главную проблему комплекта.
Цепь 110 звеньев — 1 040 ₽, запасная не помешает.
Прокладки — от 16 ₽ (впускной патрубок) до 68 ₽ (картер), мелочь, которая останавливает ремонт.
Поршневая F80 — 2 320 ₽, если мотор уже с износом.

Из моторных запчастей чаще всего нужны поршень F50 (860 ₽) и головка F80 (715 ₽). Если штатный карбюратор не настраивается, тюнинговый с фильтром и тросом стоит 2 980 ₽.

Сколько стоит владение

За сезон на F50 уходит примерно 13 литров бензина на 550 км — это около 800–900 ₽ по цене топлива. Плюс масло для смеси, свеча и цепь. Основные расходы — не топливо, а расходники и доработки узла натяжения.

Для сравнения: F80 при том же пробеге съест на 20–30 % больше топлива, но не потребует доработки натяжителя и увереннее пойдёт по грунту. Если считать на сезон, разница в бензине — несколько сотен рублей, а разница в нервах — заметная.