Веломоторы Д4-Д8 и F50-F80: чем отличаются и что выбрать

Д8 и F50: один предок, две школы

Советский Д8 и китайский F50 (он же КД50) — родственники. Оба выросли из Д5, и это не легенда: есть версия, что СССР передал КНР линии по производству Д4 и Д5, а китайцы продолжили развивать конструкцию. Но развивали они её по-разному.

Д8 — последний мотор серии «Д». Китайский КД50 устроен проще и дешевле в производстве, зато и ресурс у него другой. Сравнивать имеет смысл именно эту пару: КД50 и КД80 (F80) конструктивно почти идентичны, разница в объёме.

Что это значит на практике

Д8 прощает небрежность: чугунная гильза, запас по теплонапряжённости, ремонтные размеры поршня. Но он требует внимания — зазор в прерывателе, состояние конденсатора, чистка сеток. Китайский мотор проще: электронное зажигание, поролоновый фильтр, меньше регулировок. Зато ресурс цилиндра без гильзы меньше, а качество литья у разных партий гуляет.

По запчастям оба мотора обслуживаемы. На Д8 в каталоге есть поршни трёх ремонтных размеров, прерыватель, конденсатор, цилиндр в сборе — от 193 ₽ за конденсатор до 2 810 ₽ за цилиндр с поршнем. На F50 — поршень, цилиндр, карбюратор, натяжитель и цепь.

F50 и F80: что даёт объём

F80 — тот же конструктив с большим объёмом. Разница чувствуется на подъёмах и грунте: F50 на низах «задыхается», F80 тянет увереннее. Комплект F80 для установки стоит 10 200 ₽, голый мотор — 8 500 ₽, а мотовелосипед целиком — от 25 900 ₽ (28" «Десна Вояж» с F80 и корзиной).

Дальше начинается другая лига: T100 на 50 мм — 13 300 ₽ за комплект, четырёхтактный 144F с цепным редуктором — 17 300 ₽ голым и 18 400 ₽ комплектом. Это уже моторы для тех, кто ездит много и не хочет возиться с двухтактной смесью.

Немного истории: почему Д8 считается эталоном

Советский мотовелосипед МВ-18 с мотором Д8 — машина, на которой выросло не одно поколение. Ресурс у неё был такой, что мотор ходил по 15–17 лет без капремонта, если владелец не мешал ему работать: следил за смесью, чистил фильтр и не крутил зажигание без причины.

Китайские моторы выиграли в технологичности: электронное зажигание, простой карбюратор, дешёвые запчасти. Но именно поэтому они требовательнее к качеству сборки и маслу — запаса прочности, как у чугунной гильзы Д8, у них нет.

Хранение и межсезонье

Двухтактный мотор боится не мороза, а старого бензина. Перед зимой слейте смесь из бака и карбюратора, просушите поплавковую камеру, залейте в цилиндр немного масла и проверните коленвал — это десять минут, которые весной экономят разборку.

Цепь и звёзды на зиму смажьте и накройте: конденсат на металле делает своё дело быстрее, чем езда. Резиновые прокладки и сальники лучше не трогать без необходимости — старые дубеют, новые текут, пока не приработаются.

Что ломается и что держать под рукой

Самый частый сценарий с Д6/Д8 — «искра есть, свеча мокрая, не заводится». Причина почти всегда в переобогащении: заслонка воздуха, уровень в поплавковой камере, забитый фильтр. Второй по частоте — конденсатор и прерыватель.

С китайскими моторами чаще всего страдает цепь и её натяжение: ролик стоит не по плоскости, цепь слетает и гнёт спицы. Натяжитель с пружиной и правильная геометрия решают проблему, но проверять натяжение нужно каждые 300–500 км.

Советы тем, кто только начинает

Правило, которое спасает технику: пока не поставлен диагноз — не крутить гайки. Если мотор не заводится, сначала проверьте три вещи: искру, подачу топлива и воздух. И только потом лезьте в зажигание или карбюратор.

Второе правило — «не навреди». Если хочется что-то модернизировать, купите сначала деталь и экспериментируйте на ней, а не на единственном рабочем моторе. И третье: храните мотовелосипед с сухим баком и чистым карбюратором — зимой смола в жиклёрах превращается в камень.

Д8 или F50: что выбрать сегодня

Если вы восстанавливаете советский мопед — берите Д8 и не спешите менять его на китайский: запчасти есть, ресурс выше. Если нужен рабочий мотовелосипед «сел и поехал» — F50/F80 проще и дешевле в обслуживании, а расходники к ним есть в наличии.

Частые вопросы

Все веломоторы и запчасти — в разделе каталога. Подобрать мотор под раму и маршрут поможет звонок на 8-800-350-05-65: если сомневаетесь между Д8 и F50, скажите, что за велосипед и где планируете ездить.