Веломотор F50: сборка, настройка и опыт эксплуатации (550 км пробега)

Описание процесса, выявленные проблемы, результаты.

1. Предпосылки покупки и комплектация

Я — большой любитель собирать грибы. Для поездок на близкие расстояния приобрёл в Москве комплект веломотора F50. Коробка была обклеена скотчем с надписью «Мировые моторы». Продавец подтвердил принадлежность к бренду и посетовал, что интернет‑торговля не позволяет устанавливать более высокую цену при больших объёмах поставок.

Цель покупки — утилитарная: ездить пусть не быстро, но без проблем. После сомнений решился на эксперимент и собрал комплект:

• велосипед STELS Navigator 210 (2012), «витринный вариант» (с доставкой — 4 300 р.);
• веломотор F50 (4 900 р.);
• велокомпьютер (290 р.);
• два боковых зеркала (160 р.);
• цепь (1,5 м, 120 р.);
• замок (90 р.).

2. Сложности сборки

Главная трудность — отсутствие пошаговой инструкции по: настройке карбюратора; балансировке ведомой звезды;  установке и настройке натяжителя цепи.

3. Недочёты комплекта и их устранение

В процессе сборки выявились следующие недостатки:

• Заусенец в патрубке впускного коллектора — удален самостоятельно.
• Некачественные резиновые прокладки на ведомой звезде — заменены на самодельные (из 5‑мм резины).
• Неверное место для ролика натяжителя — первоначальная установка ближе к ведомой звезде привела к слету цепи и повреждению спиц.
• Несовпадение плоскостей вращения ролика и цепи — скорректировано место установки натяжителя и пластина крепления ролика, чтобы цепь лежала параллельно бортикам.

4. Эксплуатация и результаты (весна 2014)

После зимнего хранения мотор завёлся без проблем. За сезон пройдено 550 км, израсходовано 13 л бензина.

Основные показатели:

• максимальная скорость — 43 км/ч (некомфортно на неровностях);
• комфортная скорость — 30–33 км/ч (по ровной дороге);
• Расход топлива:
  • 1,5 л/100 км (ровная дорога, 26–28 км/ч);
  • 2,5–3 л/100 км (грунтовые дороги).

Выявленные проблемы: потёки на рёбрах мотора (не устранились подтяжкой болтов); «рёв» в районе глушителя (щель между фланцем и мотором); недостаточный крутящий момент на низких оборотах (глохнет на грунтовых дорогах при 12 км/ч); неэффективность ручного стартера и «гнутых» шатунов.

5. Переход на мотор F80: первые впечатления

Приобретён мотор F80. Его преимущества:

• отсутствие облоя во впускном коллекторе;
• удобный крепёж под шестигранный ключ;
• силовая обмотка на генераторе (возможность подключения фары).

Обнаруженные нюансы: заусенцы от механической обработки в цилиндре; три мелкие раковины в цилиндре (дефекты литья); минимум смазки в основной передаче; нестандартный крепёж глушителя к раме (тонкая стальная полоса).

Проведены работы:

• разборка цилиндра и удаление заусенцев;
• смазка шестерёнок основной передачи;
• настройка поплавка в карбюраторе;
• проверка диаметра жиклёра;
• выправка фланца глушителя.

6. Итоги и планы

Веломотор F50 превзошёл ожидания, несмотря на мелкие недочёты. Сейчас идёт подготовка F80 к следующему сезону: ожидаю посылку с запчастями из «Мировых моторов». Планирую разобрать F50, удалить облой и смазать основную передачу.

Автор: Игорь